在驾驶员培训、DMS监管、东谈主机接受方面

行业都正靠近监管空缺

谈路维修场景已成为智能驾驶系统的高风险区，以往无数的智驾事故都发生在这一场景。智驾行业既往发生的事故，出现过锥形桶漏检、渐变限速误判、临时标线误识别、动态曲折物误判等情形。

2025年，行业普遍觉得高阶智驾买卖化将迎来要津拐点，技巧连忙进展的同期，智驾决议也下放到更多平价车型。关联词，胁制忽视的是，安全弥远是行业发展的底线。

“下一阶段，安全将成为车企宣传最普遍的主题，而不再是炫技。”日前，同济大学汽车学院训导、汽车安全技巧商榷所长处朱西产接受《中国新闻周刊》专访时冷落，除了要强调智能驾驶的“赞助”标签，也需敦促车企轨范对DMS（驾驶员景色监控系统）的措置；在东谈主机接受方面，行业也需通达“有请示的监管”风光。

图/视觉中国

《中国新闻周刊》：在谈路维修场景下，从碰撞到接受的2—3秒窗口期前，智驾系统对工况的识别是如何一步步失效的？

朱西产：谈路维修是智能驾驶最主要的旯旮场景（Corner case）之一，而大部分车企可能都尚未泄漏对待过这一工况。事故到终末2—3秒，险些也曾莫得可回旋的余步了。更值得良善的问题是：高速公路一齐挂上了延缓标牌，此前为什么莫得进行延缓呢？谜底在于，被算法过滤掉了。

东谈主类司机看到限速秀丽，便会强劲到具体是若何回事，顾忌是勾通的。但大多数车企刻下采纳基于Transformer的神经积聚结构，前后只可关联几帧的信息，这好比“鱼的7秒顾忌”，无法像东谈主同样大致把驾驶经由前后事件进行完全的关联。对于刻下阶段的AI而言，还无法识别出一起每一个标牌上数字之间的关联性。

《中国新闻周刊》：为缩短安全风险，刻下的东谈主机接受模式是否有可诊治之处？

朱西产：现在车企为了“炫技”，尽头可贵接受率这个宗旨，为了减少接受率，算法过滤掉了许多风险事件。媒体测评时亦然良善接受率，是以车企开采时不太忻悦作念接受的请示。举例，只须组成高速公路维修路段的一个特征，智驾系统就把驾驶员喊追溯，让驾驶员接受驾驶是更合理的。当一个功能莫得充分进行测试，莫得都备把抓，车企应绸缪合理的风险触发条款，通过驾驶员接受确保安全，同期积聚数据、矫正算法，等智驾系统具备处理这些复杂场景的能力后再OTA更新，让智驾系统行止理复杂的谈路维修场景。

另外，对于NOA车型的FCW报警问题也值得商榷，FCW是危急进程TTC接近2—2.5秒时才引发“嘟嘟”叫的，对于一个专心驾驶的驾驶员，2秒摆布照旧具备接受能力的，然则使用NOA智能驾驶时，驾驶员许多都存在不同进程的分神驾驶表象，处于分神景色的驾驶员，在高速行驶的车辆内2.5秒很难完成正确的要紧接受操作，致使可能在“嘟嘟嘟”报警声中作念出空幻操作，典型的是急打标的盘形成车辆失控而导致事故。

对于要紧接受的难题现在照旧无解的，为了笼罩事故包袱，大师总计车企在NOA绸缪时都采纳“甩锅”算法——只须由驾驶员操作，智驾系统就退出，而不管驾驶员能不行处理高速行驶车辆的危急。

对于车速高达100km/h的车辆，如若TTC只好2秒摆布的话，最合理的风光，是让车的智驾系统的要紧端正软件来处理，在一些事故分析中咱们也能得出论断，危急眼前如若大致把车辆端正在车谈内并要紧制动，即便无法幸免碰撞发生，至少也能作念到“车毁东谈主不一火”。

当遭受极点情况，在终末的TTC（碰撞时候）、读秒阶段，冷落能有相应的法律文献或圭臬出台，当无数的数据标明东谈主类司机作念要紧接受处理的危害可能更大，将这一场景授权车企行止理，通过智驾系统的要紧端正处理风险，以抑制驾驶员的空幻接受操作。

朱西产。图/受访者提供

《中国新闻周刊》：还有哪些大致增强安全性的方法冷落？

朱西产：率先，要轨范依稀化的表述，“智能驾驶”的本意是“智能赞助驾驶”，标注“赞助”这一属性，而不行丢弃产物功能的本意。

其次，应强化NOA智驾系统的培训和敦促车企轨范对DMS（驾驶员景色监控系统）的措置。举例，现在国内车企对NOA系统的激活是需要完成培训课程后能力激活，然则国内借车表象普遍，一朝激活后莫得任何培训的驾驶员也能使用NOA智驾。不同车企的车型安全鸿沟不同，如何辞别不同驾驶员是否大致安全驾驶相应的智驾车型，是一个难题，需遴选方法堵上账号分享、代激活等刻下NOA培训留住的罅隙。也应该设立驾驶看成的积分制，对不正确的驾驶看成进行扣分，按驾驶员对智驾系统安全鸿沟的掌抓进程优化驾驶员的DMS监管。

刻下，在驾驶员的培训、DMS监管、放开有请示的接受方面，干系行业轨范仍然是空缺，也没能形成行业共鸣。

《中国新闻周刊》：在“智驾平权”、高阶智驾下放的新阶段，车企需如何把抓功能宣传和安全底线之间的关系？

朱西产：以往的事故也反馈出，车企的“秀技式”营销可能会带来致命风险。车企在宣传时，通常会使用最高配的版块进行宣传，功能宣传与硬件建树的匹配互异，或会引发购买其较低建树版块的车主的诬蔑。

因而，当监管力度不实时，车企为了端正MPI（每次东谈主工干扰平均行驶里程），缩短接受率，通常也会愈加追求“秀技”。

车企的产物订价不错与其功颖悟系，但也应与MPI相挂钩，车企和行业需要强劲到，每一次莫得请示的接受，都存在事故隐患，廉价的智驾车型，有请示的接受率不错高一些，然则莫得请示的接受所存在的安全隐患，无讲价钱高下都是要严格端正的。不论整车的价钱如何缩短，安全底线是不行冲破的。

《中国新闻周刊》：强调安全性后，智能驾驶行业的发展可能会暂时“降温”吗？

朱西产：并否则，行业的发展仍然会不时增速。不外，跟着汽车行业对安全问题的青睐，展望车企宣传智驾的侧重一定会发生调动，接下来将愈加偏重于“安全”，而不是强调“无东谈主驾驶能力”。

跟着智驾车型整车OTA开采风光的变化，车企的产物开采、快速迭代也曾加快，“小步快跑”成为常态。在强调DMS监管、管住的安全后，浮滥者对智能赞助驾驶的购买意愿也会增强。技巧快速发展鼓吹是势必的，在智驾平权的同期，工业和信息化部、商场监管总局也曾发布了《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级措置的见知》，强化智驾系统的安全监管，智能驾驶行业已迎来强调安全性轨范的分水岭。

发于2025.4.14总第1183期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：如何守住智驾的安全底线？开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口