在传统印象里，“奶爸车”似乎自然与欢畅、宽大空间划上等号欧洲杯体育，仿佛操控与性能和它隔着一皆鸿沟。

研究词，领克这个将驾控深深镌刻在基因里的品牌此次把驾驶乐趣和操控感勇猛植入“奶爸车”。

在繁多大尺寸的“9系”SUV里，领克900是除了问界M9以外，销量最好的阿谁。

领克900是否的确能在大空间、高舒限定的基础上，把驾控体验也拉满？

口说无凭，本期《LAB测试》，咱们通过一系列硬核测试，来一探究竟。

厚爱开动前，毛糙先容一下干涉测试的车型。2025款领克900 2.0T Ultra版，官方指点价36.69万元。

搭载由2.0T发动机+三档DHT+前后双电机构成的EM-P混动系统。

在CLTC工况下，它的纯电续航里程为280km，概述续航里程为1350km。

基础性能测试

算作一台最大功率达到540kW，最大扭矩1038N·m的领克900，在加快方面会赢得如何的收获？

经过咱们的实测，领克900在0-100km/h加快中，最快收获为5.03s，对比同级的理思L9车型，媒体实测的5.59s零百加快收获来说，上风突出昭着。

关联词在第四次测试跑出5.03s的最好收获后，后续的加快用时均在稳步加多。

说明在这么的高强度衔接测试后，领克900的电机功率出现了一定进程衰减，关联词幅度算不上昭着，毕竟最快与最慢之间的差距以至不到0.2s，险些不错忽略不计。

但关于这么一台大而无当来说，除了有“力大砖飞”的超强性能外，让它稳巩固当的停驻来，对刹车系统的压力可思而知。

紧接着咱们对它进行了10次的100-0km/h刹车测试，最终咱们测得的最好收获为37.83米。

通过折线图也能昭着看出，领克900在刹车方面的衰减幅度并不大，最好与最差收获之间的差距仅为1.83米，省略是三分之一个车身的长度。

经过前两项的测试，敬佩你对领克900的基础性能已有所了解。亮眼的加快性能，同级中凸起的操控，确乎能让路着它的奶爸，不错遍地随时的“小爽一把”。

欢畅性测试

关联词算作“奶爸车”，欢畅性无疑才是最周折的，为此，咱们一样准备了两项测试，从底盘和NVH的角度，收复它的着实实力。

开着领克900驶过咱们用衔接减慢带打造的震荡路段，会发现车辆举座的姿态保握的很瓦解。

与此同期，咱们还用底盘传感器读取了车辆行驶在衔接震荡路段的加快度g值数据。

通过数据读取，领克900的加快度峰值为0.787g。

回归以往测试的数据，在通过减慢带时，许多车辆的加快度峰值会超越1g，领克900赫然是低于这一数值，也响应出它对震荡冲击的化解如故比较到位的。

何况从车外来看，它积极高低起始的车轮，也化解了绝大部分的冲击力，是以车内举座的乘坐舒限定比较高，并不会感到很震荡。

跟着夜幕驾临，路上的车辆和行东说念主渐少，迎来了一天中环境杂音最小的本事，咱们也同步开动进行NVH测试。

关闭空调大开内轮回，驾驶形状颐养为智能混动的情况下，咱们对车辆在三个时速下的NVH水平进行了多轮测试，最终取平均值呈现。

这个收获，与咱们之前测试的“尖子生”蔚来ET9比较，每个时速下的差值省略在2-3分贝，沟通到领克900是混动车型，且有着深广的车身尺寸，能赢得这么的收获，已属于优秀水平。

充电及续航

经过一天的各项测试，这台领克900的电量已所剩无几，紧接着咱们来到了星星充电的600kW液冷超充桩，来测试它的充电发扬如何。

值得一提的是，咱们测试的这台车，搭载了来自宁德时间的骁遥超等增混电板，容量为52.38度，照旧比不幼年型纯电车的电板包还要大。

最终经过23分28秒的充电，这台领克900完成了SOC 20%-90%的补能，通过app端浮现的数据来看，它共充进去了37.8kWh的电量，峰值功率跑到了138kW，平均功率为94kW。

算作参考，咱们之前实测过的大部分插混车型，充电峰值功率都犹豫在60-80kW驾驭，领克900实测的138kW不仅刷新咱们的测试记载，也进一步体现出骁遥超等增混电板的过硬实力。

充好电后，下一要领是高速纯电续航，如故按照老律例：

空调24度2挡风，驾驶形状、悬架高度均为轨范，全车保留驾驶员和记录员两东说念主，沿高速行驶，并尽量按照说念路限速的上限通行，并将能源形状颐养至强制纯电。来测试车辆电量90%-20%的续航发扬。

由于领克900有CLTC和WLTC两种续航单元可调，咱们一并对两者进行了记录。启程时，表显的CLTC纯电续航里程为249km，WLTC续航里程为192km。

在行驶了115km后，剩余电量来到了20%。此时，表显CLTC剩余续航里程为28km，WLTC里程为23km。

通过计议，领克900的CLTC续航已矣率为52.04%，WLTC的续航已矣率为68.05%。

不外在测试历程中，咱们发现当电量低于20%时，车辆依旧能保握纯电情状行驶，与不少混动车电量低于20%强制启动发动机的逻辑有所不同，赓续加测。

最终在行驶了135.6km后，强制纯电纯电形状退出，此时表显的剩余电量为6%，剩余里程归零。

不外由于咱们此次测试全程在深宵时段的高速进行，是以平均时速高达116km/h。对电车来说，这属于一个相配严苛的工况。

要是疏通成平均时速30-50km/h的城区行驶，那么我敬佩它的续航已矣率还能训诲好几成。

百公里馈电油耗

测完纯电续航，咱们就近找了加油站，将油箱补满至跳枪。进行下一轮的百公里馈电油耗测试。

如故一样的测试轨范，一样的测试环境，由于日出后路上的车逐步多了起来，因此咱们的平均时速也有所受到影响。

最终行驶了102km后，咱们来到了加油站，再次将油箱加满至跳枪。沟通到在驾驶历程中，有一部分油用作了发电。

排斥去这一部分后，这台领克900的百公里馈电油耗为9.51L，优于表显数据。

转弯半径

关于这么的一台车长突出5米，轴距突出3米的全尺寸SUV来说，转弯半径的大小在很猛进程上会影响城区通行的纯真性。

通过咱们的实测，领克900的转弯半径为6.43米。

但要说明的是，咱们测试的这台车非顶配车型，因此并莫得搭载后轮转向系统。要是换作念搭载该系统的顶配版，官方声称转弯半径能进一步松开至5.25米。

写在临了

除了以上的动态性能、续航、充电等测试外，咱们还细细的抠了它在静态作念工方面的细节。

举座来说，它的漆面喷涂比较均匀，驾驭两侧的随意限定也很匀称。搭配上荫藏水切，前后车窗纯平的野心，不仅适应35万+的价位区间，更在细节之中突显了质感与贵气。

那么以上等于本期LAB测试对领克900的全部测试骨子了欧洲杯体育，还思看咱们测什么车？宽贷批驳区留言！