伴跟着新能源汽车渗入率的擢升，新能源二手车正悄然成为“市集新宠”。本年1~10月，宇宙新能源二手车来回量达89.4万辆，同比增长51.7%，远高于二手车举座来回增速。其中，9月、10月单月来回量分袂达10.05万辆、10.42万辆，贯穿两个月打破10万辆。凭证瞻望，本年新能源二手车来回量有望初次打破百万辆。

在看望中，证券时报记者了解到，新能源二手车走俏，主要收获于全球对新能源汽车消耗不雅念的转换和二手车市集性价比的捏续改善，而以旧换新策略则为市集注入无数优质车源，掀翻了新能源二手车市的“供给侧纠正”。

在多数从业东谈主士看来，拥抱新能源二手车市集新蓝海已是势在必行，但面前行业尚处于低级阶段，唯一买通检测、评估、售卖、质保等要领中存在的堵点难点，并加速完善法度体系，方能护飘扬业老成健康发展。

新能源二手车走俏

“本年以来，显豁嗅觉新能源二手车的探究量和来回量在放大，成交速率也很快。在销售旺季，车况较好的畅销车型上昼到店，可能下昼就被卖掉了。”合肥优信二手车仓储大卖场一位销售东谈主员告诉证券时报记者。

行为安徽最大的单体二手车市集，合肥优信二手车仓储大卖场建筑面积45万平米，满仓可容纳10000辆二手车。记者在现场看到，该卖场特设了新能源汽车专区，百余辆二手新能源车整都停放待选，每辆车的挡风玻璃上都放着一张“名牌”，明晰地写着待售车辆的售价、行驶里程数、使用年限及车况。

“不是新车买不起，而是二手新能源车更有性价比。”一位80后宝妈告诉证券时报记者，她在该卖场中看中了一辆二手比亚迪海豚，准备试驾感受一下。“最近换了一份使命，每天通勤距离快要80公里，二手电车能省不少。两年多车龄的比亚迪海豚，当今才卖6万多元，价钱还比较相宜。”

“新能源二手车的消耗东谈主群主要麇集在80后、90后，致使00后，他们对新事物给与才能较强，对驾驶体验感要求更高，同期消耗不雅念较为感性，更关注详尽性价比。”中国汽车率领协会副会长罗磊告诉证券时报记者。

多数二手车门店销售东谈主员也向记者默示，前来购买新能源二手车的东谈主群偏年青化，大部分情况是家庭增购第二辆车，或是刚拿到驾照，买辆价钱相宜的新能源车练练手。除此除外，还有部分东谈主群会采购二手新能源车用于营运，或者公司用车。

购车东谈主群年青化的背后，是新能源二手车开阔车龄较新，“准新车”性价比突显。据中国汽车率领协会数据，本年10月，新能源二手车2年以下车龄占比为34.7%，2至4年车龄占比为37.3%，4年以下车龄总共占比超70%。

从行驶里程来看，优信平台大数据浮现，该平台行驶里程6万公里以下新能源二手车来回占比达85.5%，其中3万公里以下占比超50%。

“咱们发现，新能源汽车消耗群体换车的频率远高于燃油车，二手车的释出速率更快，数目更多，后续市集率领性也会更好。”罗磊默示。

伴跟着市集边界的扩大，新能源二手车不再是燃油二手车的附属，大有成长为孤独市集的潜质。在合肥市区，记者看到了多家专营新能源二手车的门店，其中不乏办法单个品牌的新能源二手车商。“咱们还是砍掉了燃油二手车业务，专作念新能源二手车。从面前的情况看，新能源二手车市集实足大，都备粗略撑捏门店运营。”合肥包河区一位新能源二手车商告诉记者。

值得一提的是，比拟于当年唯一比亚迪、特斯拉等少许新能源汽车品牌在二手市集率领，如今的新能源二手市集已呈现出全品牌共存的百花都放场面。以合肥优信二手车仓储大卖场为例，无论是造车新势力蔚来、小鹏、理念念、零跑，照旧传统车企旗下的祥瑞极氪、广汽埃安、长安阿维塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏率领性。

从成交价来看，本年10月，3万元以下的新能源二手车成交占比最大，为36.9%； 3万~5万元、15万~30万元、8万~12万元、12万~15万元、5万~8万元等价钱段来回的新能源二手车占比漫衍较为平衡，占比均在10%以上，分袂为14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。

市集策略双轮驱动

“新能源二手车市集放量，应该说是水到渠成的。”罗磊默示，从前端市集来看，近两年来我国新能源汽车保有量快速增长，新车销量也在不停攀升，全球对新能源汽车的认同度有了很大擢升，这是新能源汽车二手市集来回活跃的先决条目。

前述二手车商告诉证券时报记者，前两年许多家庭在购买新能源汽车方面存在不对，当今全球还是开阔给与了新能源汽车，这对二手车的率领至关紧要。

据公安部交通经管局数据，抑遏2024年上半年度末，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。另据乘联会数据，本年10月我国新能源乘用车零卖119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，续更始高。从渗入率来看，10月国内新能源乘用车占总体销量比重达52.9%，已贯穿4个月渗入率打破50%。

按照市集发展的一般法则，当保有量达到一定例模后，意味着无数车辆将流入二手市集，车辆识别性和率领性都会大幅擢升。

“新车与二手车呈现一定的梯次消耗法则，这两年爆发式增长的新能源汽车销量，后续有望升沉为二手车来回量。”罗磊默示。

伴跟着保有量的擢升，新能源二手车的保值率也呈飞腾趋势，在一定进程上巩固了买家的信心。“2018年，新能源汽车刚运转放量的时刻，新能源二手车的三年保值率仅为25%~28%，当今还是超45%，逐渐接近燃油车水平，部分畅销车型致使跳跃燃油车。”罗磊默示。

本年10月份的数据浮现，插电混动新能源二手汽车三年保值率为45.9%；纯电动二手车三年保值率为46.3%。

除市集需求拉动外，本年以来宇宙边界内汽车以旧换新策略的真切奉行，也为新能源二手车市集注入了壮健能源。

“以旧换新策略刺激新车消耗，让更多的优质新能源二手车更快流入市集，关于擢升新能源二手车的率领成果大有裨益。”罗磊默示。

“咱们门店当今每个月平均能回收100多辆新能源二手车，大要是客岁月均回收量的两倍。”前述二手车商告诉证券时报记者，以前车龄新的新能源二手车都要靠抢，本年以来显豁嗅觉收车变容易了，车况也更好了。

与此同期，面前我国已全面取消二手车限迁策略，访佛便利化的来回登记策略，新能源二手车粗略在宇宙边界内开脱率领，在资源优化建树下，市集后劲赢得进一步开释。

前述二手车商默示，在公司回收的车辆中，有一半以上新能源二手车都来自外地，尤其是北上广深。“一线城市换车频率更高，插足二手车市集的新能源车车况会更好，而客户从验车、付款到过户，所有购车经过仅需半小时就可完成，终点通俗。”他说。

系列问题待解

天然新能源二手车市集的活跃度捏续攀升，但关于多数二手车商来说，切换赛谈布局依然存在诸多疑虑。

“新能源确定是趋势，但咱们面前也仅仅在试水，不敢大边界插足。”华东地区一位从业十余年的资深二手车商告诉证券时报记者，电动汽车期间更新换代太快了，可能几个月就会有新一代居品推出，何况很厚情况下是“加量不涨价”，这对二手车市集的存量车型会酿成降维打击，影响率领速率。比如伴跟着快充期间的普及，仅支捏慢充的新能源二手车在市集上就果然卖不动了。

前端市集“价钱战”硝烟弥散，也让新能源二手汽车订价体系一度浩大。“二手车市集一般参照新车进行订价，比拟于燃油车，新能源汽车面前处于快速降本阶段，价钱还未踏实，且新车降价大多是宇宙边界内的官降，会大幅压缩二手车的利润空间。”前述二手车商默示，因为摸不准新能源汽车前端市集的降价习性，本年有几次刚收来的二手车就遇上了新车降价，平直出现亏欠。

除期间及价钱层面外，如何让客户买得坦然、买得坦然，是关系二手车市集健康始终发展更紧要的话题。

在采访中，记者了解到，绝大多数东谈主在购买新能源二手车时，最和蔼的等于三电系统，尤其是电板的运劳动态。但在当下的检测体系下，三电系统检测不够缜密，也穷乏长入的法度和范例。

“与传统燃油车检测比拟，新能源汽车检测不是毛糙的增项、升级主张，而需要从新构建整套的评估体系。”第三方二手车检测公司查博士高等运营总监陈永超告诉证券时报记者，针对能源电板，面前市面上能检测新能源汽车的机构还较少，咱们合计新能源汽车检测只关注电板健康度（SOH）是不够的，更应该关注三电物理毁伤、安全隐患、能源电板SOH“特别跳水”等技俩。

据悉，面前查博士已合伙宁德时间定制了智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS等三电检测开垦，并以线下和线上相讨好的款式对SOH进行检测，给出更准确的数值，对特别衰减进行风险预估。

在检测法度方面，我国二手车检测的国度法度是2014年奉行的《二手车草率评估期间范例》，但仅为保举性法度，不具有强制性；2021年，中国汽车率领协会发布首个针对新能源二手车的团体法度《二手纯电动乘用车草率评估期间范例》，随后关连机构连续推出团标；除此除外，各家第三方检测机构也会设定自家的企业法度。

“二手车检测国标还是相对滞后，而各项团标和企业法度也还在不停完善中，导致许多新能源二手车在不同机构的检测落幕不尽疏通，致使大相径庭，由此产生了无数的纠纷。”陈永超默示，需要尽快建设长入的检测草率法度，鼓吹行业范例化发展。

科学的检测妙技不错惩办全球购买新能源二手车的“近忧”，厂家质保策略则不错摒除“远虑”。

据了解，按照关连规矩，我国整车质保期限至少为3年或6万公里，新能源汽车的中枢部件，如能源电板的质保期至少为8年或12万公里。但在面前新能源汽车“华夏逐鹿”的配景下，大部分车企成立了诸多仅针对首任车主的非常权柄，在某种进程上影响了潜在买主购买新能源二手车的积极性。

以极氪汽车为例，面前首任非营运车主可享受整车6年或15万公里、三电系统终生免费质保，还可享受数据流量终生免费；而二手非营运极氪车主仅能享受整车4年或10万公里、三电系统8年或20万公里质保；蔚来汽车面前针对首任车主有整车6年或15万公里、三电系统10年不限里程质保、终生免费谈路救助等售后办事，而二手车主的质保期限为整车3年或12万公里、三电系统8年或12万公里。（注：上述二手车质保办事从新车初次开票日或0公里运转打算。）

除此除外，在安闲关连使用和维保条目下，奇瑞首任非营运车主可享受整车终生质保办事，比亚迪首任非营运车主可享三电系统终生质保，而未在官方认证渠谈购买的二手车主则不享有关连权柄。

“提倡车企放开对二手新能源汽车的质保限制，不再区别对待首任车主与二手车主，这不仅有意于周转汽车存量，促进汽车梯次消耗，也会在一定进程上反哺新车市集，拉动新车消耗增量。”罗磊默示。（证券时报记者 叶玲珍）

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