小米汽车与蔚小理负责运转充电补能网罗趋附！我合计在这个手艺节点，悉数新动力汽车厂家齐得好好反念念反念念。自建充电桩是否能构制品牌护城河？我的谜底是不会，自建充电桩是“伪护城河”。新动力汽车厂商实在需要责罚的是“兼容性”和“充电网罗欺诈成果”问题，而非盲目追求自建桩的规模化。拿手机例如，手机厂家要作念的是网罗制式的兼容，而不是自建信号辐射基站。

率先是自建 VS 全球充电网罗。以单一品牌的体量，关于全域充电网罗而言即是杯水救薪，而况由于规模效应差，运营老本和率无法与第三方充电桩抗衡。据中国充电定约数据，戒指2024年11月，世界充电基础关节累计数目为1235.2万台，其中全球充电桩达到了346万台。这346万台全球充电桩中，按小米海报公布的数据，蔚来1.4万，小鹏0.9万，梦想0.6万，加起来不到3万台，3/346＜1%。

其次新动力收效无需自建充电桩。比亚迪，一个莫得自建充电桩的新动力品牌，2024年销量行将冲破400万台，跳动全球新动力车企。小米，一个透彻莫得自建充电桩的纯电汽车品牌，开通型纯电轿车，单品类月销过万。以上赤裸裸的施行打了好多东说念主的脸，也冲破了好多里面调研讲明诬捏的谣喙。

接下来是高效补能 VS 品牌绑定。我认为，绝大部分破钞者珍视的是充电网罗的密度、速率和价钱，而非充电桩是否由某品牌自建。虽说自研充电桩能提供局部场景的最优体验，比如自动开盖，无感支付等小众功能，这也许会培养一部分信仰粉，但对大深广破钞者的增量市集艳羡有限。

临了谈点行业启示：与其单打独斗设置自有充电网罗体育游戏app平台，不如依托更庸碌的社会资源，镌汰运营老本，普及用户体验。不挑桩的用户体验才是长久的竞争力场合。